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｢787｣が変える経営戦略

2011 年 9 月 29 日 今井 明徳 コメントはありません

　

全日空が昨日9月25日に787の1号機を受け取った話題です。ボーイング787により航続距離が伸びることで今まで直行便を出せなかった海外の空港にも行くことが出来るようになります。これは単に新規開設のわだいではなく、その裏に航空機が成田から飛んでいく場所が遠方に増えたことになります。他のアジアの航空会社が同じ事を考えると大型機になるため燃料分の費用が高くなります。ここがビジネスの差を作れる価値となるのでしょう。数年後に他社が取り入れたら再度同じような競争が始まります。

｢787｣が変える経営戦略　新路線相次ぎ開設

787は航空会社のビジネスモデルを変える可能性を秘めている。

開発当初からボーイング社に協力してきた全日本空輸は55機を発注済み。初号機に続いて、10月中旬には2号機を受け取る。2017年度までに55機すべてを受け取り、現行の｢767｣に代わる主力機種として国際線・国内線の両方で活用する。

これまで日本と欧米を無ずぶ長距離路線は｢777｣など大型機でないと飛べなかった。787は航続距離が長く、大型機では採算が合わない路線でも就航が可能だ。全日空は来年1月から新たに開設する羽田－フランクフルト線に投入。｢来年度はさらに欧米路線を1つか2つ開設したい｣と意気込む。

また、767よりも猿臂が2割向上。全日空は保有する767を全て787に置き換えれば100億円のコスト削減につながると試算する。

ライバルの日本航空も35機を発注済みで、今年度中に5機を導入する。1機目の受け取りは10～12月の予定だ。来年4月には、成田からアジアで初の米ボストンへの直行便就航を決めている。

日航の成田発着便の新路線開設は8年ぶり。最新鋭機の登場を機に国内2社が新規路線開設を競うことになりそうだ。（日経　9/25）

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